Datum vydání: 17/09/2015Great Western Railway byla začleněna zákonem z roku 1835 a počátky Great Western Railway spočívaly u obchodníků z Bristolu, kteří se cítili ohroženi rostoucí silou Liverpoolu jako hlavního obchodního přístavu díky rozvoji železničního spojení s Londýnem. Aby si zachovali důležitost vlastního přístavu, byla zcela určitě potřeba železnice na západ!
GWR, nechvalně proslulá svým používáním alternativní 7stopé infrastruktury „širokorozchodné koleje“, s radostí vedla válku s dalšími rozvíjejícími se železničními společnostmi po zbytek 20. století, protože tratě se rozprostíraly po velké části země a využívaly převážně „standardní rozchod“ 4 stop 8½ palce. „Mixed Gauge“ se pomalu začal prodírat na jih do území GWR, protože opatření pro překládku z jednoho režimu do druhého pro další cestování se stala velkým bugem. Po dalších akcích parlamentu bylo pokračování Broad Gauge ztraceným případem. Požadovaný prostor pro provozování širokorozchodné železnice však znamenal, že při přestavbě na standardní rozchod byla dostupná půda mimořádně velkorysá. Něco, čeho se GWR ne vždy naučí využívat, jak uvidíme na jedné konkrétní linii na jižním pobřeží.
Výstavba trati z Newton Abbot do Kingswear probíhala postupně v letech 1852 až 1864 a na rozdíl od jiných přírůstků vedlejších tratí tato od samého počátku přitahovala vyšší, než se očekávalo. Nejpozději v 90. letech 19. století byla železnice jediným faktorem, který etabloval Torbay jako jednu z nejlepších prázdninových destinací té doby. V roce 1905 byla trať zdvojnásobena, i když kupodivu pouze do Paigntonu, takže posledních šest mil do Kingswear zůstalo jako jednokolejné. Vzhledem k pokračujícímu výjimečnému růstu dopravy až do 30. let 20. století byla GWR nucena zahájit práce na rozšíření Paigntonu, i když to bohužel přerušila válka a plány se nakonec nikdy nestaly skutečností. Kdyby tuto trasu provozoval kterýkoli z dalších „velkých čtyř“, nepochybně by se z Paigntonu vyvinula hlavní konečná stanice, ale nekonečná řada prázdninových vlaků, která by pokračovala pod GWR, musela být zpracována zařízením, které nemělo více než jedno nástupiště pro každou z nich. směr. Naznačit, že se stále jedná pouze o ‚pobočku‘, bylo podcenění, protože ani ve všední dny nebylo neobvyklé, že do Torbay mířilo více vlaků než do Plymouthu nebo Penzance.
Linie dolů z Exeter St David's do Kingswear je definována dvěma základními částmi – vysokorychlostní pobřežní sjezdovkou, která lemuje pláže a zálivy podél Dawlish Sea Wall; a hornatý ladný plazit se dolů do přímořských letovisek. Obsluha požadovaných vlaků a jízdních řádů proto vyžadovala posádky s velmi širokými zkušenostmi a dovednostmi, zejména vzhledem k tomu, že pro udržení všeho v pohybu byly spoje často provozovány velmi brzy ráno a obvykle pozdě do noci. Přidejte občasnou kanálovou bouři a máte ingredience pro velmi zvětralé muže a stroje.
Exeter i Newton Abbot byly dobře zavedená lokomotivní depa na vrcholu parního provozu na trase v 50. letech 20. století, s plnou komplimenty vody, uhlí, točny a rozsáhlých zařízení pro údržbu, nemluvě o rozsáhlých ustájovacích vlečkách pro sklady, které uspokojí všechny požadavky. Většina motorů by během svého pobytu v oblasti navštívila jedno z těchto míst, kromě těch, které jsou trvale přiděleny do dep.
Paignton a Kingswear se stejně vyznačovaly možnostmi prosadit se, přičemž poslední jmenovaný byl doplněn o vlastní gramofon, i když byl poněkud stlačen v omezeném dostupném prostoru. Aby se Paignton zbavil některých stresů, byla nedaleká Goodrington Sands Halt značně rozšířena, aby poskytovala dlouhé vlečky pro vlečky. Úsilí šlo ještě dále, když byly některé spoje zahájeny v Halt, a přestože se jednalo pouze o čtyři vlaky směřující na sever denně, mezi nimi bylo během několika hodin zajištěno asi 36 autobusů a více než dva tisíce cestujících!
Abychom usnadnili veškerý tento provoz, co kdybychom se podívali na prestižní hnací sílu vyvinutou a přiřazenou k významnému úkolu udržet jižní pobřeží v pohybu, a GWR je jistě známý svými příspěvky do historie parní trakce.
Charles Collett, osmý v řadě jako superintendant lokomotivy na GWR, kráčel ve stopách několika velmi velkých jmen v oblasti konstrukce motorů. Sám Isambard Kingdom Brunel, William Dean a George Jackson Churchward, abychom jmenovali alespoň některé, kteří šli dříve a zanechali svou stopu na kolejích na západ.
Collett, který nastoupil do funkce v roce 1922, byl poprvé představen nesčetným množstvím typů lokomotiv pohlcených fúzemi společností, ke kterým v několika případech docházelo i v nadcházejících letech. Collett rychle zavedl prostředek standardizace přestavbou mnoha lokomotiv za použití běžných dílů vyrobených GWR z továren Swindon. I když to nebylo jeho vytoužené zaměření.
Charles Collett chtěl navrhovat moderní nové lokomotivy a právě v této oblasti dokázal zanechat jednu z nejvýznamnějších stop v historii GWR. S přáním nahradit mnoho starších typů většími a výkonnějšími stroji by Collett zaměřil svou pozornost na tankové i tendrové typy a vyrobil ne méně než 25 různých návrhů, které by se během jeho obsazení dočkaly plné produkce.
Mezi tyto produkce by patřily některé z nejznámějších lokomotiv dne. Vzhledem k tomu, že GWR bylo to, co bylo, což by někteří považovali za zrod moderních marketingových technik, byl Collett zodpovědný za silně pojmenované třídy Castle, Hall, Pannier, Grange a nakonec ze všech, královské třídy. Všechny lokomotivy jsou typu 4-6-0 s výjimkou Pannieru a všechny by byly ideálními expresními operátory pro GWR. Každý z těchto návrhů nese vhodná jména jak pro sebe, tak pro služby, které dopravoval.
To byl skutečně vrchol vývoje parních lokomotiv na GWR. Neboť to bylo také za vlády Charlese Colletta, kdy se poprvé objevil dieselový pohon, a odtud se krajina železniční trakce navždy změnila.
Přeneste tento svět do říše Train Simulatoru a uvidíte, že máme nastavení pro nejúžasnější zážitek s tlakem tlačení hlavní dopravy na zařízení vedlejších tratí; od posunu vozového parku, přes tahání prázdninových rychlíků a od řízení lokomotiv až po udržování jízdního řádu.
Driver Assist
Chtěli jste někdy řídit parní stroj ve Train Simulatoru, ale mysleli jste si, že jsou příliš složité, těžko pochopitelné nebo prostě příliš těžké na ovládání? Nyní můžete s naším novým asistentem řidiče!
Zcela nová funkce Driver Assist vám poskytuje zpětnou vazbu v reálném čase o ovládání lokomotivy, aby vás naučila, jak poskytnout optimální řídicí vstup, abyste udrželi motor ve špičkových provozních podmínkách. Zpočátku to zařazujeme pouze pro parní stroje v TS2016, ale budeme naslouchat vaší zpětné vazbě a podíváme se na implementaci do jiných typů lokomotiv.
Driver Assist funguje tak, že zvýrazňuje ovládací prvek, který je třeba upravit, a poskytuje vám podrobné pokyny a zpětnou vazbu v reálném čase, jak daleko musíte ovládací prvek posunout a jaký to má vliv na lokomotivu. Jakmile to pochopíte, systém je navržen tak, abyste jej mohli vypnout a jít sami. Pokud uvíznete a budete mít pocit, že potřebujete pomoc znovu, můžete ji znovu zapnout.
Lokomotivy a kolejová vozidla jsou součástí dodávky
- Třída GWR 4073 (Castle Class) v Brunswick Green, Wartime and Weathered Liveries
- Třída GWR 4073 (Castle Class) Varianta s dvojitým komínem v Brunswick Green Livery
- Třída GWR 5700 (Pannier Tank) v Brunswick Green, Clean and Weathered Liveries
- Třída GWR 6000 (King Class) v barvách Express Blue a Brunswick Green Livery
- GWR 6800 Class (Grange Class) v Brunswick Green, Clean and Weathered Liveries
- Třída GWR 6959 (třída Modified Hall) v Brunswick Green, Clean and Weathered Liveries
- Hawksworth Centenary Trenéři v Blood & Custard Livrej
- Exkurzní trenéři GWR Collett v Blood & Custard a Maroon Liveries
- BR Mk1 trenéři v čokoládovém a krémovém livreji
- GWR 3, 5 a 7 prkenné vozy, standardní dodávky, rybí vozy, cisterny na mléko, vozy Siphon G a 20T GWR TOAD Brake Van
Zahrnuté scénáře
Doplněk Riviera Line v doplňku Fifties Route obsahuje patnáct kariérních scénářů:
- 01. [Hrad] Představení hradu
- 02. [Bannier] Dobrý běh do Goodringtonu
- 03. [Nosič] Vylézání z Kingswear
- 04. [Tabulka] Sobota Shuffle
- 05. [Kebíř] Sobotní puzzle
- 06. [Hrad] Goodrington Gamble
- 07. [Castle] Exeter Endurance
- 08. [Hrad] Běží do poloviny
- 09. [Hrad] Běží poloprázdný
- 10. [Grange] Expresní přeprava
- 11. [Grange] Extrémní nákladní doprava
- 12. [Grange] Dawlish Sunrise
- 13. [Grange] Dawlish Storm
- 14. [Hrad] Operace Torbay
- 15. [Hrad] Torbay Troubles
Doplněk Riviera Line v doplňku trasy padesátých let také obsahuje tři scénáře režimu Railfan a dva scénáře rychlé jízdy:
- [RailfanMode] Churston
- [RailfanMode] Newton Abbot
- [RailfanMode] Dawlish
- EK QD na sever
- EK QD Southbound
Další scénáře jsou k dispozici na Steam Workshop online a ve hře. Scénáře Train Simulator's Steam Workshop jsou zdarma a snadno se stahují a přidávají mnoho dalších hodin hraní. Scénáře jsou přidávány každý den, proč se na to nepodívat hned teď!
Funkce
- Pokročilá simulace parního stroje pro všechny zahrnuté lokomotivy
- Steam Chest & Steam Heat Simulation
- Větší simulace přehřívače se čtyřmi řadami Hawksworth (Castle Class)
- Funkce vstřikovače vody pod proudem a výfuku
- Pokročilá funkce emitoru částic
- Pulzující oheň a viditelná úroveň ohně
- Realistická funkce prokluzu/broušení kol
- Realistické ovládání kohoutku válce + simulace poškození
- Realistická simulace napouštění kotle
- Simulace zrychlení/brzdění řazení
- Vodohled + mazání regulátoru
- Funkce doplňování vodního žlabu Tender
- Funkce malého a velkého vyhazovače
- Funkce Headcode & Headboard Function
- Osvětlení kabiny a přístrojů (je-li to vhodné)
- Quillingova píšťalka
- Simulace dveří udírny, odkalování a popelu
- Funkce asistenta řidiče
- Přesné zvuky poskytuje Steam Sounds Supreme
- Patnáct náročných kariér a tři scénáře režimu Railfan
- Kompatibilní s Quick Drive
