Una rica historia de modernización y refinamiento lo espera en Woodhead Electric Railway: vea por sí mismo cómo los avances en el diseño de rutas y energía le dieron nueva vida a una operación en apuros. Desde los primeros días de esta ruta, las pendientes empinadas e implacables se combinaron con trenes pesados de carbón para convertirlo en un desafío para los trenes de vapor, por lo que incluso en los días de GCR, se estaban llevando a cabo discusiones sobre la electrificación...
Las palabras se convirtieron en acciones por parte del LNER en 1936, que planeó la electrificación de la línea entre Sheffield y Manchester, incluido el ramal a Wath, e incluso tenía la mayoría de los pórticos aéreos en su lugar antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial. . Si bien el conflicto detuvo el proyecto, se restableció tan pronto como terminó la guerra, sin embargo, se agregó un gran cambio a la línea en el plan.
Para atravesar los Pennines, la línea Woodhead, cuando se construyó, atravesó el paisaje con túneles que se extendían hasta 3 millas de largo. Inicialmente, un túnel de vía única "Woodhead 1" se abrió en 1845 y fue uno de los más largos del mundo, pronto fue seguido por "Woodhead 2", otra vía de vía única a través de Pennines. Cerrada y dañada por años de uso de locomotoras a vapor, se decidió que la línea electrificada pasaría por “Woodhead 3”, un nuevo túnel de doble vía que podría incorporar los cables.
Se construyó una pequeña flota de 8 EMU BR Clase 506 para uso de pasajeros: estas unidades de 3 automóviles operarían entre Hadfield, Glossop y Manchester durante toda su vida laboral. Los 506 eran bastante únicos, junto con los 76 y la propia Woodhead Line, al estar electrificados a 1500 V CC, en lugar de los 25 kV CA convencionales. Esta electrificación diferente facilitó que los trenes pesados utilizaran el frenado regenerativo en las implacables secciones cuesta abajo.
A pesar de la modernización y la nueva flota, Woodhead Line se cerró al tráfico de pasajeros en 1970, esta controversia se debió a que Hope Valley Line era más conveniente, aunque menos directa. Woodhead Electric Railway in Blue captura la ruta tal como era en sus años de decadencia y, además, cubre el kilometraje adicional, como Glossop Branch y Reddish Depot. Si eso no fuera suficiente, la tracción incluida; Class 08, Class 76 y Class 506 vendrán equipados con la funcionalidad Pro Range para aquellos a los que les gusta un desafío adicional. ¡Gloria en una parte de la historia del Ferrocarril y experimente las mejoras que le dieron una breve segunda vida a una ruta verdaderamente maravillosa!
