Fecha de lanzamiento: 17/09/2015Incorporado por una ley del Parlamento en 1835, los orígenes del Great Western Railway se encuentran en los comerciantes de Bristol que se sintieron amenazados por la creciente fuerza de Liverpool como un importante puerto comercial a través del desarrollo de una conexión ferroviaria con Londres. ¡Para mantener la importancia de su propio puerto, definitivamente se necesitaba un ferrocarril hacia el oeste!
Infame por su uso de la infraestructura alternativa de 7 pies de 'vía ancha', GWR estaba feliz de hacer la guerra con otras compañías ferroviarias en desarrollo durante el resto de la década de 1900, ya que las líneas se extendían por gran parte del país utilizando principalmente 'Vía estándar' de 4 pies y 8½ pulgadas. Lentamente, aunque 'Mixed Gauge' comenzó a abrirse camino hacia el sur en el territorio de GWR a medida que los arreglos para el transbordo de un modo a otro para el viaje posterior se convirtieron en una gran pesadilla. Tras nuevas acciones del Parlamento, la continuación de Broad Gauge era una causa perdida. Sin embargo, el espacio requerido para operar un ferrocarril de vía ancha significó que en la conversión a vía estándar, la tierra disponible fue extremadamente generosa. Algo que el GWR no siempre aprendería a aprovechar como veremos en una línea particular en la costa sur.
La construcción de la línea desde Newton Abbot hasta Kingswear se realizó en etapas entre 1852 y 1864 y, a diferencia de otras adiciones de ramales, esta atrajo un patrocinio mayor de lo esperado desde el principio. A más tardar en la década de 1890, el ferrocarril fue el único factor que convirtió a Torbay en uno de los principales destinos vacacionales de la época. En 1905, la línea se duplicó, aunque curiosamente solo hasta Paignton, dejando las últimas seis millas hasta Kingswear como vía única. Dado el continuo crecimiento excepcional del tráfico hasta la década de 1930, el GWR se vio obligado a comenzar las obras para ampliar Paignton, aunque lamentablemente esto se vio interrumpido por el inicio de la guerra y, en última instancia, los planes nunca se hicieron realidad. Si alguno de los otros 'Cuatro Grandes' hubiera operado la ruta, sin duda Paignton se habría convertido en una terminal principal, pero continuando bajo el GWR, la línea interminable de trenes de vacaciones tuvo que ser procesada por una instalación con no más de una plataforma para cada uno. dirección. Sugerir que esto todavía era solo una 'línea secundaria' era una subestimación, ya que no era raro, incluso entre semana, que más trenes se dirigieran a Torbay que a Plymouth o Penzance.
La línea descendente desde Exeter St David's hasta Kingswear está definida por dos partes constituyentes: la carrera costera de alta velocidad, que bordea las playas y bahías a lo largo del Dawlish Sea Wall; y el montañoso descenso curvilíneo hasta los balnearios. Por lo tanto, operar los trenes y los horarios requeridos requería tripulaciones de muy amplia experiencia y habilidades, especialmente dado que para mantener todo en movimiento, los servicios operaban con frecuencia muy temprano en la mañana y generalmente hasta altas horas de la noche. Agregue la tormenta de canal ocasional y tiene ingredientes para algunos hombres y máquinas muy desgastados.
Tanto Exeter como Newton Abbot eran depósitos de locomotoras bien establecidos en el apogeo de la operación de vapor de la ruta en la década de 1950, con complementos completos de agua, carbón, platos giratorios y amplias instalaciones de mantenimiento, por no hablar de grandes apartaderos de estacionamiento para el stock para atender a todos y cada uno. requisitos La mayoría de las locomotoras visitarían una de estas ubicaciones durante su tiempo en el área, aparte de las asignadas a los depósitos de forma permanente.
Paignton y Kingswear también contaron con instalaciones para establecerse, y este último se complementó con su propio tocadiscos, incluso si estaba algo apretado en el espacio disponible limitado. Para aliviar a Paignton de algunas de las tensiones, la cercana parada de Goodrington Sands se amplió ampliamente para proporcionar apartaderos de carruajes largos. Los esfuerzos fueron aún más allá al iniciar algunos servicios en el apeadero, y si bien esto solo consistía en cuatro trenes en dirección norte por día, ¡entre ellos se atenderían unos 36 autocares y más de dos mil pasajeros en solo unas pocas horas!
Para facilitar todo este tráfico, ¿qué tal mirar la prestigiosa fuerza motriz desarrollada y asignada a la importante tarea de mantener la costa sur en movimiento? El GWR es ciertamente famoso por sus contribuciones a la historia de la tracción a vapor.
Octavo en la línea como superintendente de locomotoras en GWR, Charles Collett estaba siguiendo los pasos de algunos grandes nombres del diseño de motores. El mismo Isambard Kingdom Brunel, William Dean y George Jackson Churchward, por nombrar solo algunos, se fueron antes y dejaron su huella en los rieles hacia el oeste.
Asumiendo el cargo en 1922, a Collett se le presentó por primera vez la gran cantidad de tipos de locomotoras absorbidas de las fusiones de empresas que, en varios casos, continuarían ocurriendo en los años venideros. Collett se apresuró a establecer un medio de estandarización mediante la reconstrucción de muchas locomotoras utilizando piezas comunes fabricadas por GWR en las fábricas de Swindon. Aunque este no era su enfoque deseado.
Charles Collett quería diseñar nuevas locomotoras modernas, y fue en este campo donde pudo dejar una de las marcas más significativas en la historia de GWR. Con el deseo de reemplazar muchos tipos más antiguos con máquinas más grandes y de mejor rendimiento, Collett aplicaría su atención tanto a los tipos de tanque como a los de licitación, produciendo no menos de 25 diseños diferentes que verían la producción completa durante su ocupación.
Entre esas producciones vendrían algunas de las locomotoras más icónicas del momento. Siendo el GWR lo que era, lo que algunos afirmarían como el nacimiento de las técnicas modernas de marketing, Collett fue responsable de las poderosamente llamadas Castle, Hall, Pannier, Grange y, por último, las clases King. Siendo todas del tipo 4-6-0 con la excepción de Pannier, todas las locomotoras serían operadores expresos ideales para el GWR. Cada uno de estos diseños lleva nombres apropiados tanto para ellos como para los servicios que transportan.
Este fue de hecho el pináculo del desarrollo de locomotoras de vapor en el GWR. Porque fue también bajo el reinado de Charles Collett cuando apareció por primera vez la energía diésel y, a partir de entonces, el panorama de la tracción ferroviaria cambiaría para siempre.
Transfiera este mundo a los reinos de Train Simulator y podrá ver que tenemos el escenario para una experiencia increíble con las presiones de comprimir el tráfico de la línea principal en las instalaciones de los ramales; desde la maniobra de vagones hasta el transporte de expresos de vacaciones y desde la gestión de locomotoras hasta el mantenimiento del horario.
Asistencia al conductor
¿Alguna vez ha querido conducir una máquina de vapor en Train Simulator pero pensó que era demasiado complicada, difícil de entender o simplemente demasiado difícil de controlar? ¡Ahora puedes hacerlo con nuestro nuevo Driver Assist!
La nueva función Driver Assist le brinda información en tiempo real sobre el manejo de la locomotora, para enseñarle cómo proporcionar una entrada de control óptima para mantener el motor en condiciones óptimas de funcionamiento. Inicialmente, incluimos esto solo para las locomotoras de vapor en TS2016, pero escucharemos sus comentarios y consideraremos implementarlo en otros tipos de locomotoras.
Driver Assist funciona al resaltar el control que se debe ajustar y le brinda instrucciones detalladas y comentarios en tiempo real sobre cuánto necesita mover el control y qué efecto tiene en la locomotora. Una vez que lo domine, el sistema está diseñado para que pueda apagarlo y hacerlo solo. Si te quedas atascado y sientes que necesitas ayuda nuevamente, puedes volver a encenderlo.
Locomotoras y material rodante incluidos
- Clase GWR 4073 (clase Castle) en Brunswick Green, Wartime y Weathered Liveries
- GWR 4073 Class (Castle Class) Variante de chimenea doble en Brunswick Green Livery
- Clase GWR 5700 (tanque de alforjas) en Brunswick Green, libreas limpias y desgastadas
- Clase GWR 6000 (Clase King) en Express Blue y Brunswick Green Livery
- Clase GWR 6800 (clase Grange) en verde Brunswick, libreas limpias y desgastadas
- Clase GWR 6959 (clase Hall modificada) en Brunswick Green, Clean y Weathered Liveries
- Entrenadores del Centenario de Hawksworth con librea Blood & Custard
- GWR Collett Excursion Coaches en Blood & Custard y Maroon Liveries
- Autocares BR Mk1 con librea color chocolate y crema
- Vagones de tablones GWR de 3, 5 y 7, furgonetas estándar, furgonetas de pescado, tanques de leche, vagones Siphon G y furgoneta de freno TOAD GWR de 20 t
Escenarios incluidos
El complemento de ruta Riviera Line in the Fifties incluye quince escenarios profesionales:
- 01. [Castillo] Introducción al Castillo
- 02. [Alforja] Buen viaje a Goodrington
- 03. [Alforja] Saliendo de Kingswear
- 04. [Alforja] Sábado Shuffle
- 05. [Alforja] Rompecabezas del sábado
- 06. [Castillo] La apuesta de Goodrington
- 07. [Castillo] Resistencia de Exeter
- 08. [Castillo] Corriendo medio lleno
- 09. [Castillo] Correr medio vacío
- 10. [Granja] Transporte exprés
- 11. [Granja] Carga extrema
- 12. [Granja] Dawlish Amanecer
- 13. [Granja] Tormenta Dawlish
- 14. [Castillo] Operación Torbay
- 15. [Castillo] Problemas de Torbay
El complemento de ruta Riviera Line in the Fifties también incluye tres escenarios del modo Railfan y dos escenarios Quick Drive:
- [Modo Railfan] Churston
- [Modo Railfan] Newton Abad
- [Modo Railfan] Dawlish
- EK QD en dirección norte
- EK QD en dirección sur
Hay más escenarios disponibles en Steam Workshop en línea y en el juego. Los escenarios de Steam Workshop de Train Simulator son gratuitos y fáciles de descargar, lo que agrega muchas más horas de juego. Con escenarios que se agregan a diario, ¿por qué no lo echas un vistazo ahora?
Características
- Simulación avanzada de motores de vapor para todas las locomotoras incluidas
- Cofre de vapor y simulación de calor de vapor
- Simulación de sobrecalentador de cuatro filas Hawksworth más grande (clase Castle)
- Función de inyector de agua viva y de escape
- Función avanzada de emisor de partículas
- Nivel de fuego pulsante y visible
- Función de lijado/deslizamiento de ruedas realista
- Control de gallo de cilindro realista + Simulación de daños
- Simulación realista de cebado de calderas
- Cambio de aceleración de agua/simulación de frenado
- Mirilla de agua + Lubricación del regulador
- Función de llenado de agua a través de licitación
- Función de eyector pequeño y grande
- Código de cabecera y función de cabecera
- Iluminación de cabina e instrumentos (cuando corresponda)
- Silbato de filigrana
- Simulación de puerta de caja de humo, purga y cenicero
- Funcionalidad de asistencia al conductor
- Sonidos precisos proporcionados por Steam Sounds Supreme
- Quince carreras desafiantes y tres escenarios del modo Railfan
- Compatible con unidad rápida
