Date de sortie: 17/09/2015Incorporé par une loi du Parlement en 1835, les origines du Great Western Railway remontent aux marchands de Bristol qui se sentaient menacés par la force croissante de Liverpool en tant que port de commerce majeur grâce à son développement d'une liaison ferroviaire avec Londres. Afin de maintenir l'importance de leur propre port, un chemin de fer à l'ouest était absolument nécessaire !
Tristement célèbre pour son utilisation de l'infrastructure alternative de 7 pieds à « voie large », le GWR était heureux de faire la guerre à d'autres compagnies de chemin de fer en développement pendant le reste des années 1900, alors que les lignes s'étendaient dans une grande partie du pays en utilisant principalement la « voie standard » de 4 pieds 8½ pouces. Lentement, cependant, la «voie mixte» a commencé à se frayer un chemin vers le sud dans le territoire de la GWR alors que les arrangements pour le transbordement d'un mode à l'autre pour la poursuite du voyage devenaient un problème majeur. Suite à de nouvelles mesures du Parlement, la poursuite de Broad Gauge était une cause perdue. Cependant, l'espace requis pour l'exploitation d'un chemin de fer à voie large signifiait que lors de la conversion en voie standard, les terrains disponibles étaient extrêmement généreux. Chose dont le GWR n'apprendrait pas toujours à profiter comme nous le verrons sur une ligne particulière de la côte sud.
La construction de la ligne de Newton Abbot à Kingswear s'est déroulée par étapes entre 1852 et 1864 et, contrairement à d'autres ajouts d'embranchements, celle-ci a attiré un patronage plus élevé que prévu dès le début. Au plus tard dans les années 1890, le chemin de fer était le seul facteur qui a fait de Torbay l'une des principales destinations de vacances de l'époque. En 1905, la ligne a été doublée, bien que curieusement seulement jusqu'à Paignton, laissant les six derniers milles à Kingswear en voie unique. Compte tenu de la croissance exceptionnelle et continue du trafic jusque dans les années 1930, le GWR a été contraint de commencer les travaux d'agrandissement de Paignton, bien que malheureusement cela ait été interrompu par le début de la guerre, et finalement les plans ne sont jamais devenus réalité. Si l'un des autres «Big Four» avait exploité la route, Paignton serait sans aucun doute devenu un terminus majeur, mais en continuant sous le GWR, la ligne sans fin de trains de vacances devait être traitée par une installation avec pas plus d'une plate-forme pour chaque direction. Suggérer qu'il ne s'agissait encore que d'une «ligne secondaire» était un euphémisme car il n'était pas rare, même en semaine, que plus de trains soient à destination de Torbay, que ceux vers Plymouth ou Penzance.
La ligne descendante d'Exeter St David's à Kingswear est définie par deux éléments constitutifs - la piste côtière à grande vitesse, longeant les plages et les baies le long de la digue de Dawlish ; et les courbes montagneuses rampent jusqu'aux stations balnéaires. L'exploitation des trains et des horaires requis nécessitait donc des équipages d'expérience et de compétences très larges, d'autant plus que pour que tout soit en mouvement, les services fonctionnaient fréquemment très tôt le matin et généralement tard dans la nuit. Ajoutez à cela la tempête de canal occasionnelle et vous avez les ingrédients pour des hommes et des machines très altérés.
Exeter et Newton Abbot étaient tous deux des dépôts de locomotives bien établis au plus fort de l'exploitation à vapeur de la route dans les années 1950, avec des compléments complets d'eau, de charbon, de plaques tournantes et de vastes installations de maintenance, sans parler de vastes voies d'évitement pour le stock pour répondre à tous et à tous. conditions. La plupart des moteurs visiteraient l'un de ces emplacements pendant leur séjour dans la région, à l'exception de ceux affectés en permanence aux dépôts.
Paignton et Kingswear disposaient également d'installations pour s'établir, ce dernier étant complété par sa propre plaque tournante, même s'il était quelque peu coincé dans l'espace disponible limité. Pour soulager Paignton de certaines des contraintes, la halte voisine de Goodrington Sands a été largement agrandie pour fournir de longues voies d'évitement. Les efforts sont allés encore plus loin en démarrant certains services à la halte, et bien que cela ne consistait qu'en quatre trains par jour en direction du nord, quelque 36 autocars et plus de deux mille passagers seraient pris en charge en quelques heures seulement !
Pour faciliter tout ce trafic, que dire de la prestigieuse force motrice développée et affectée à l'importante tâche de maintenir en mouvement la côte sud, et le GWR est certainement célèbre pour ses contributions à l'histoire de la traction à vapeur.
Huitième en ligne en tant que surintendant des locomotives au GWR, Charles Collett suivait les traces de très grands noms de la conception de moteurs. Isambard Kingdom Brunel lui-même, William Dean et George Jackson Churchward pour n'en nommer que quelques-uns ont précédé et laissé leur marque sur les rails à l'ouest.
Entré en poste en 1922, Collett a d'abord été présenté avec la myriade de types de locomotives absorbés par des fusions d'entreprises qui, dans plusieurs cas, continueraient de se produire pendant des années. Collett n'a pas tardé à établir un moyen de normalisation en reconstruisant de nombreuses locomotives à l'aide de pièces fabriquées par GWR courantes à partir des usines de Swindon. Bien que ce ne soit pas l'objectif qu'il souhaitait.
Charles Collett voulait concevoir de nouvelles locomotives modernes, et c'est dans ce domaine qu'il a pu laisser l'une des marques les plus importantes de l'histoire du GWR. Souhaitant remplacer de nombreux types plus anciens par des machines plus grandes et plus performantes, Collett portera son attention à la fois sur les types de réservoir et d'appel d'offres, produisant pas moins de 25 modèles différents qui verront leur pleine production pendant son occupation.
Parmi ces productions viendraient certaines des locomotives les plus emblématiques de l'époque. Le GWR étant ce qu'il était, que certains prétendraient être la naissance des techniques de marketing modernes, Collett était responsable des puissantes classes Castle, Hall, Pannier, Grange et ultime de toutes, les classes King. Toutes étant du type 4-6-0 à l'exception de la Pannier, les locomotives seraient toutes des opérateurs express idéaux pour le GWR. Chacun de ces modèles portant des noms appropriés à la fois pour eux-mêmes et pour les services qu'ils transportaient.
Ce fut en effet le summum du développement des locomotives à vapeur au GWR. Car c'est aussi sous le règne de Charles Collett qu'apparaîtra le diesel et que désormais le paysage de la traction ferroviaire changera à jamais.
Transférez ce monde dans les royaumes de Train Simulator et vous pouvez voir que nous avons le cadre d'une expérience des plus incroyables avec les pressions de compression du trafic de la ligne principale sur les installations des lignes secondaires ; de la manœuvre du matériel d'entraînement au transport des express de vacances et de la gestion des locomotives au maintien de l'horaire.
Aide à la conduite
Avez-vous déjà voulu conduire une machine à vapeur dans Train Simulator mais pensiez qu'elle était trop compliquée, difficile à comprendre ou tout simplement trop difficile à contrôler ? C'est désormais possible avec notre nouveau Driver Assist !
La toute nouvelle fonction d'assistance au conducteur vous fournit des informations en temps réel sur la conduite de la locomotive, pour vous apprendre à fournir une entrée de commande optimale afin de maintenir le moteur dans des conditions de fonctionnement optimales. Au départ, nous incluons cela uniquement pour les moteurs à vapeur dans TS2016, mais nous écouterons vos commentaires et envisagerons de l'implémenter sur d'autres types de locomotives.
Driver Assist fonctionne en mettant en surbrillance la commande à régler et vous fournit des instructions détaillées et des informations en temps réel sur la distance à laquelle vous devez déplacer la commande et son effet sur la locomotive. Une fois que vous avez compris, le système est conçu pour que vous puissiez l'éteindre et faire cavalier seul. Si vous êtes bloqué et sentez que vous avez à nouveau besoin d'aide, vous pouvez le réactiver.
Locomotives et matériel roulant inclus
- Classe GWR 4073 (classe Castle) dans les livrées Brunswick Green, Wartime et Weathered
- Classe GWR 4073 (Classe Castle) Variante à double cheminée en livrée verte Brunswick
- Classe GWR 5700 (réservoir de sacoches) dans les livrées vertes, propres et patinées de Brunswick
- Classe GWR 6000 (classe King) en livrée Express Blue et Brunswick Green
- Classe GWR 6800 (classe Grange) dans les livrées vertes, propres et patinées de Brunswick
- Classe GWR 6959 (classe Hall modifiée) dans les livrées vertes, propres et patinées de Brunswick
- Autocars Hawksworth Centenary en livrée Blood & Custard
- Autocars d'excursion GWR Collett dans les livrées Blood & Custard et Maroon
- Autocars BR Mk1 en livrée chocolat et crème
- GWR 3, 5 et 7 Plank Wagons, Standard Vans, Fish Vans, Milk Tanks, Siphon G Wagons et 20T GWR TOAD Brake Van
Scénarios inclus
L'extension Riviera Line in the Fifties Route comprend quinze scénarios de carrière :
- 01. [Château] Présentation du Château
- 02. [Pannier] Bonne course à Goodrington
- 03. [Pannier] Sortir de Kingswear
- 04. [Pannier] Mélange du samedi
- 05. [Pannier] Casse-tête du samedi
- 06. [Château] Pari de Goodrington
- 07. [Château] Exeter Endurance
- 08. [Château] À moitié plein
- 09. [Château] À moitié vide
- 10. [Grange] Fret express
- 11. [Grange] Fret extrême
- 12. [Grange] Lever du soleil de Dawlish
- 13. [Grange] Tempête de Dawlish
- 14. [Château] Opération Torbay
- 15. [Château] Problèmes de Torbay
Le Riviera Line in the Fifties Route Add-On comprend également trois scénarios de mode Railfan et deux scénarios de conduite rapide :
- [RailfanMode] Churston
- [RailfanMode] Newton Abbot
- [RailfanMode] Dawlish
- EK QD en direction nord
- EK QD en direction sud
D'autres scénarios sont disponibles sur Steam Workshop en ligne et dans le jeu. Les scénarios Steam Workshop de Train Simulator sont gratuits et faciles à télécharger, ajoutant de nombreuses heures de jeu supplémentaires. Avec des scénarios ajoutés quotidiennement, pourquoi ne pas le vérifier maintenant !
Fonctionnalités
- Simulation avancée de moteur à vapeur pour toutes les locomotives incluses
- Coffre à vapeur et simulation de la chaleur de la vapeur
- Plus grande simulation de surchauffeur Hawksworth à quatre rangées (classe Castle)
- Fonction d'injecteur d'eau en direct et d'échappement
- Fonction avancée d'émetteur de particules
- Feu pulsé et niveau de feu visible
- Fonction de patinage/ponçage réaliste
- Contrôle réaliste du coq de cylindre + simulation de dommages
- Simulation réaliste d'amorçage de chaudière
- Shifting Water Accélération / Simulation de freinage
- Regard d'eau + lubrification du régulateur
- Fonction de remplissage de l'abreuvoir
- Fonction petit et grand éjecteur
- Headcode et fonction de tête de lit
- Éclairage de la cabine et des instruments (le cas échéant)
- Sifflet Quilling
- Simulation de porte de fumoir, de purge et de cendrier
- Fonctionnalité d'aide à la conduite
- Sons précis fournis par Steam Sounds Supreme
- Quinze carrières stimulantes et trois scénarios en mode Railfan
- Compatible avec le lecteur rapide
