Una ricca storia di modernizzazione e perfezionamento ti aspetta sulla Woodhead Electric Railway: guarda tu stesso come i progressi nella progettazione di percorsi e potenza hanno dato nuova vita a un'operazione in difficoltà. Dai primi giorni di questo percorso pendenze ripide e spietate combinate con pesanti treni a carbone per renderlo una sfida per i treni a vapore, quindi anche ai tempi del GCR, si discuteva sull'elettrificazione...
Le parole furono trasformate in azioni dalla LNER nel 1936, che pianificò l'elettrificazione della linea tra Sheffield e Manchester, inclusa la diramazione per Wath, e aveva persino installato la maggior parte delle gru aeree prima dell'inizio della seconda guerra mondiale . Mentre il conflitto ha interrotto il progetto, è stato ripristinato non appena la guerra è finita, tuttavia è stato aggiunto al piano un grande cambiamento alla linea.
Per attraversare i Pennines, la Woodhead Line, una volta costruita, attraversava il paesaggio con tunnel che si estendevano per 3 miglia di lunghezza. Inizialmente, nel 1845 fu aperto un tunnel a binario unico “Woodhead 1”, uno dei più lunghi al mondo, a questo seguì presto il “Woodhead 2”, un altro percorso a binario unico attraverso i Pennini. Chiusa e danneggiata a causa degli anni di utilizzo delle locomotive a vapore, si decise che la linea elettrificata sarebbe passata attraverso “Woodhead 3”, un nuovo tunnel a doppio binario che avrebbe potuto inglobare i cavi.
Una piccola flotta di 8 EMU BR Classe 506 è stata costruita per l'uso passeggeri: queste unità da 3 auto avrebbero operato tra Hadfield, Glossop e Manchester per tutta la loro vita lavorativa. I 506 erano piuttosto unici, insieme ai 76 e alla stessa Woodhead Line, essendo elettrificati a 1500 V CC, invece dei convenzionali 25 kV CA, questa diversa elettrificazione rendeva più facile per i treni pesanti utilizzare la frenata rigenerativa nelle inesorabili sezioni in discesa.
Nonostante la modernizzazione e la nuova flotta, la Woodhead Line fu chiusa al traffico passeggeri nel 1970, questa controversia era dovuta al fatto che la Hope Valley Line era tutt'intorno più conveniente, anche se meno diretta. La Woodhead Electric Railway in blu cattura il percorso com'era nei suoi anni calanti e, in aggiunta, copre chilometri extra come il Glossop Branch e il deposito rossastro. Se ciò non bastasse, la trazione inclusa; La Classe 08, la Classe 76 e la Classe 506 saranno tutte dotate della funzionalità Pro Range per coloro che amano una sfida in più. Gloria a un pezzo di storia delle ferrovie e vivi i miglioramenti che hanno dato una breve seconda vita a un percorso davvero meraviglioso!
