Data di rilascio: 17/09/2015Incorporata da un atto del Parlamento nel 1835, le origini della Great Western Railway risalgono ai mercanti di Bristol che si sentivano minacciati dalla crescente forza di Liverpool come importante porto commerciale attraverso lo sviluppo di un collegamento ferroviario con Londra. Per mantenere l'importanza del proprio porto, era assolutamente necessaria una ferrovia verso ovest!
Famigerata per il suo utilizzo dell'infrastruttura alternativa "Broad Gauge" da 7 piedi, la GWR fu felice di fare guerra con altre compagnie ferroviarie in via di sviluppo per tutto il resto del 1900, poiché le linee si estendevano in gran parte del paese utilizzando principalmente "Standard Gauge" 4 piedi 8½ pollici. Lentamente, però, "Mixed Gauge" iniziò a diffondersi a sud nel territorio della GWR poiché le disposizioni per il trasbordo da una modalità all'altra per il proseguimento del viaggio divennero un grande spauracchio. A seguito di ulteriori azioni del Parlamento, la continuazione di Broad Gauge era una causa persa. Tuttavia, lo spazio richiesto per l'esercizio di una ferrovia a scartamento largo significava che, al momento della conversione a scartamento normale, la terra disponibile era estremamente generosa. Qualcosa di cui il GWR non imparerebbe sempre a trarre vantaggio, come vedremo da una linea particolare sulla costa meridionale.
La costruzione della linea da Newton Abbot a Kingswear avvenne in più fasi tra il 1852 e il 1864 e, a differenza di altre aggiunte di diramazioni, questa attirò fin dall'inizio un patrocinio superiore al previsto. Non più tardi del 1890, la ferrovia fu l'unico fattore che fece di Torbay una delle migliori destinazioni turistiche dell'epoca. Nel 1905 la linea fu raddoppiata, anche se curiosamente solo fino a Paignton, lasciando le ultime sei miglia a Kingswear come single track. Data la continua crescita eccezionale del traffico fino agli anni '30, la GWR fu costretta a iniziare i lavori per ampliare Paignton, anche se purtroppo questo fu interrotto dall'inizio della guerra e alla fine i piani non divennero mai realtà. Se qualcuno degli altri "Big Four" avesse operato la rotta, senza dubbio Paignton si sarebbe trasformata in un importante capolinea, ma continuando sotto il GWR la fila infinita di treni per le vacanze doveva essere elaborata da una struttura con non più di una piattaforma per ciascuno direzione. Suggerire che questa fosse ancora solo una "diramazione" era un eufemismo poiché non era raro anche nei giorni feriali che più treni fossero diretti a Torbay, rispetto a quelli a Plymouth o Penzance.
La linea che scende da Exeter St David's a Kingswear è definita da due parti costitutive: la pista costiera ad alta velocità, che costeggia le spiagge e le baie lungo il Dawlish Sea Wall; e le montagne sinuose scendono fino alle località balneari. La gestione dei treni e degli orari richiesti richiedeva quindi equipaggi di esperienza e capacità molto ampie, soprattutto perché per mantenere tutto in movimento i servizi spesso operavano molto presto la mattina e di solito fino a tarda notte. Aggiungi l'occasionale tempesta del canale e hai gli ingredienti per alcuni uomini e macchine molto stagionati.
Sia Exeter che Newton Abbot erano depositi di locomotive ben consolidati all'apice del funzionamento a vapore della rotta negli anni '50, con tutti i complimenti di acqua, carbone, giradischi e ampie strutture di manutenzione, per non parlare di vasti binari di appoggio per le scorte per soddisfare qualsiasi tipo requisiti. La maggior parte dei motori visiterebbe uno di questi luoghi durante il loro soggiorno nell'area, a parte quelli assegnati permanentemente ai depositi.
Paignton e Kingswear presentavano ugualmente strutture per affermarsi, con quest'ultimo accompagnato dal proprio giradischi, anche se era in qualche modo schiacciato nello spazio limitato disponibile. Per alleviare Paignton da alcune delle sollecitazioni, la vicina Goodrington Sands Halt è stata ampiamente ampliata per fornire lunghi binari di raccordo per le carrozze. Gli sforzi sono andati ancora oltre avviando alcuni servizi all'Halt, e mentre questo consisteva solo in quattro treni diretti a nord al giorno, tra di loro circa 36 carrozze e oltre duemila passeggeri sarebbero stati soddisfatti in poche ore!
Per facilitare tutto questo traffico, che dire della prestigiosa forza motrice sviluppata e assegnata all'importante compito di mantenere in movimento la costa sud, e la GWR è sicuramente famosa per i suoi contributi alla storia della trazione a vapore.
Ottavo in linea come Sovrintendente Locomotive presso il GWR, Charles Collett stava seguendo le orme di alcuni grandi nomi per la progettazione di motori. Lo stesso Isambard Kingdom Brunel, William Dean e George Jackson Churchward, solo per citarne alcuni, sono passati prima e hanno lasciato il segno sui binari a ovest.
Assumendo l'incarico nel 1922, Collett si presentò per la prima volta con la miriade di tipi di locomotive assorbite dalle fusioni aziendali che in molti casi avrebbero continuato a verificarsi negli anni a venire. Collett si è affrettato a stabilire un mezzo di standardizzazione ricostruendo molte locomotive utilizzando parti comuni prodotte da GWR dagli stabilimenti di Swindon. Anche se questo non era il suo obiettivo desiderato.
Charles Collett voleva progettare nuove locomotive moderne, ed è stato in questo campo che è stato in grado di lasciare uno dei segni più significativi nella storia della GWR. Desiderando sostituire molti modelli più vecchi con macchine più grandi e più performanti, Collett applicherebbe la sua attenzione sia ai tipi di carri armati che a quelli di tender, producendo non meno di 25 diversi modelli che vedrebbero la piena produzione durante la sua occupazione.
Tra queste produzioni sarebbero arrivate alcune delle locomotive più iconiche dell'epoca. Essendo il GWR quello che era, che alcuni avrebbero affermato come la nascita delle moderne tecniche di marketing, Collett era responsabile delle potenti classi Castle, Hall, Pannier, Grange e l'ultima di tutte, King. Essendo tutte del tipo 4-6-0 ad eccezione del Pannier, le locomotive sarebbero tutte operatori espressi ideali per il GWR. Ognuno di questi progetti porta nomi appropriati sia per se stessi che per i servizi che trasportavano.
Questo è stato davvero l'apice dello sviluppo delle locomotive a vapore presso la GWR. Perché fu anche sotto il regno di Charles Collett che il motore diesel sarebbe apparso per la prima volta e, d'ora in poi, il panorama della trazione ferroviaria sarebbe cambiato per sempre.
Trasferisci questo mondo nei regni di Train Simulator e puoi vedere che abbiamo l'impostazione per un'esperienza straordinaria con la pressione di spremere il traffico della linea principale sulle strutture delle diramazioni; dallo smistamento delle carrozze, al trasporto di espresso per le vacanze e dalla gestione delle locomotive al mantenimento dell'orario.
Assistenza alla guida
Hai mai desiderato guidare un motore a vapore in Train Simulator ma hai pensato che fossero troppo complicati, difficili da capire o semplicemente troppo difficili da controllare? Ora puoi farlo con il nostro nuovo Driver Assist!
La nuovissima funzione Driver Assist ti fornisce un feedback in tempo reale sulla manovrabilità della locomotiva, per insegnarti come fornire un input di controllo ottimale al fine di mantenere il motore alle massime condizioni di funzionamento. Inizialmente lo stiamo includendo solo per i motori a vapore in TS2016, ma ascolteremo il tuo feedback e cercheremo di implementarlo su altri tipi di locomotiva.
Driver Assist funziona evidenziando il controllo che deve essere regolato e fornisce istruzioni dettagliate e feedback in tempo reale su quanto è necessario spostare il controllo e quale effetto ha sulla locomotiva. Una volta che hai preso la mano, il sistema è progettato in modo da poterlo spegnere e farlo da solo. Se rimani bloccato e senti di aver bisogno di nuovo di aiuto, puoi riattivarlo.
Locomotive e materiale rotabile inclusi
- Classe GWR 4073 (classe castello) nelle livree Brunswick Green, Wartime e Weathered
- GWR 4073 Class (Castle Class) Variante a doppio camino in livrea Brunswick Green
- Classe GWR 5700 (serbatoio laterale) nelle livree Brunswick Green, Clean e Weathered
- Classe GWR 6000 (Classe King) in livrea Express Blue e Brunswick Green
- Classe GWR 6800 (classe Grange) nelle livree Brunswick Green, Clean e Weathered
- Classe GWR 6959 (classe Hall modificata) nelle livree Brunswick Green, Clean e Weathered
- Allenatori del Centenario di Hawksworth in livrea Blood & Custard
- GWR Collett Excursion Coaches nelle livree Blood & Custard e Maroon
- Allenatori BR Mk1 in livrea cioccolato e crema
- Carri plank GWR 3, 5 e 7, furgoni standard, furgoni pesce, cisterne latte, vagoni sifone G e furgone freno GWR TOAD 20T
Scenari inclusi
L'Add-on Linea Riviera negli anni Cinquanta comprende quindici scenari di carriera:
- 01. [Castello] Introduzione al Castello
- 02. [Pannier] Buona corsa a Goodrington
- 03. [Pannier] Uscire da Kingswear
- 04. [Pannier] Sabato Shuffle
- 05. [Pannier] Puzzle del sabato
- 06. [Castello] Goodrington Gamble
- 07. [Castello] Exeter Endurance
- 08. [Castello] In esecuzione a metà
- 09. [Castello] Funziona a metà vuoto
- 10. [Grange] Trasporto espresso
- 11. [Grange] Trasporto estremo
- 12. [Grange] Dawlish Sunrise
- 13. [Grange] Dawlish Storm
- 14. [Castello] Operazione Torbay
- 15. [Castello] Problemi di Torbay
L'add-on Riviera Line negli anni Cinquanta include anche tre scenari Railfan Mode e due scenari Quick Drive:
- [Modalità Railfan] Churston
- [Modalità Railfan] Newton Abate
- [Modalità Railfan] Dawlish
- EK QD in direzione nord
- EK QD in direzione sud
Altri scenari sono disponibili su Steam Workshop online e nel gioco. Gli scenari di Steam Workshop di Train Simulator sono gratuiti e facili da scaricare, aggiungendo molte più ore di gioco. Con gli scenari aggiunti ogni giorno, perché non dai un'occhiata ora!
Caratteristiche
- Simulazione avanzata del motore a vapore per tutte le locomotive incluse
- Cassa di vapore e simulazione del calore del vapore
- Simulazione di surriscaldatore a quattro file Hawksworth più grande (classe Castle)
- Funzione iniettore acqua in tensione e di scarico
- Funzione avanzata di emettitore di particelle
- Fuoco pulsante e livello di fuoco visibile
- Funzione di slittamento/levigatura realistica
- Controllo realistico del rubinetto del cilindro + simulazione del danno
- Simulazione realistica dell'adescamento della caldaia
- Simulazione di accelerazione/frenata dell'acqua in movimento
- Vetro spia dell'acqua + lubrificazione del regolatore
- Funzione di riempimento della gara d'acqua
- Funzione di espulsione piccola e grande
- Codice testiera e funzione testiera
- Illuminazione cabina e strumentazione (se appropriato)
- Fischietto Quilling
- Simulazione di porta della camera di fumo, Blowdown e Ashpan
- Funzionalità di assistenza alla guida
- Suoni precisi forniti da Steam Sounds Supreme
- Quindici scenari di carriera impegnativa e tre modalità Railfan
- Compatibile con Quick Drive
