Data wydania: 17/09/2015Wprowadzona ustawą parlamentu w 1835 r., początki Great Western Railway leżą u kupców z Bristolu, którzy czuli się zagrożeni rosnącą siłą Liverpoolu jako głównego portu handlowego dzięki rozwojowi połączenia kolejowego z Londynem. Aby utrzymać znaczenie własnego portu, zdecydowanie potrzebna była linia kolejowa na zachód!
Słynący z wykorzystywania alternatywnej infrastruktury „szerokotorowej” o długości 7 stóp, GWR był szczęśliwy mogąc prowadzić wojnę z innymi rozwijającymi się firmami kolejowymi przez resztę XX wieku, ponieważ linie rozciągały się przez większą część kraju, wykorzystując głównie „standardową trasę” 4 stopy i 8½ cala. Powoli jednak „Mixed Gauge” zaczął pożerać drogę na południe do terytorium GWR, gdy ustalenia dotyczące przeładunku z jednego trybu do drugiego w celu dalszej podróży stały się poważnym problemem. Kontynuacja Broad Gauge po dalszych działaniach Parlamentu była przegrana. Jednak wymagana przestrzeń do obsługi kolei szerokotorowej oznaczała, że po przejściu na standardową, dostępna powierzchnia była wyjątkowo hojna. Coś, z czego GWR nie zawsze nauczy się korzystać, jak zobaczymy z jednej konkretnej linii na południowym wybrzeżu.
Budowa linii od Newton Abbot do Kingswear odbywała się etapami w latach 1852-1864 i w przeciwieństwie do innych dobudów linii branżowych, ta od samego początku cieszyła się większym niż oczekiwano patronatem. Nie później niż w latach 90. XIX wieku kolej była jedynym czynnikiem, dzięki któremu Torbay stała się jednym z najlepszych miejsc wakacyjnych epoki. W 1905 linia została podwojona, choć co ciekawe tylko do Paignton, pozostawiając ostatnie sześć mil do Kingswear jako pojedynczy tor. Biorąc pod uwagę ciągły wyjątkowy wzrost ruchu do lat 30. XX wieku, GWR został zmuszony do rozpoczęcia prac nad powiększeniem Paignton, choć niestety zostało to przerwane przez wybuch wojny i ostatecznie plany nigdy nie stały się rzeczywistością. Gdyby którykolwiek z pozostałych „Wielkiej Czwórki” obsługiwał tę trasę, bez wątpienia Paignton rozwinąłby się w główny dworzec, ale kontynuując w ramach GWR, niekończąca się linia pociągów wakacyjnych musiała być obsługiwana przez obiekt z nie więcej niż jednym peronem dla każdego kierunek. Sugerowanie, że to wciąż tylko „linia odgałęźna”, było niedopowiedzeniem, bo nawet w dni powszednie często jeździło więcej pociągów do Torbay niż do Plymouth czy Penzance.
Linia biegnąca od Exeter St David's do Kingswear jest zdefiniowana przez dwie części składowe – szybki bieg przybrzeżny, omijający plaże i zatoki wzdłuż Dawlish Sea Wall; a górzyste wyprofilowane spływają do nadmorskich kurortów. Obsługa wymaganych pociągów i rozkładów jazdy wymagała zatem załóg o bardzo dużym doświadczeniu i umiejętnościach, zwłaszcza że aby utrzymać wszystko w ruchu usługi często działały bardzo wcześnie rano i zwykle do późnych godzin nocnych. Dodaj do tego okazjonalną burzę kanałową i masz składniki dla bardzo wyblakłych ludzi i maszyn.
Zarówno Exeter, jak i Newton Abbot były dobrze ugruntowanymi lokomotywowniami w szczytowym okresie eksploatacji tej trasy w latach pięćdziesiątych, z pełnymi komplementami wody, węgla, obrotnic i rozległym zapleczem konserwacyjnym, nie mówiąc już o ogromnych bocznicach stajni dla zapasów dla każdego i wszystkich wymagania. Większość lokomotyw odwiedzałaby jedną z tych lokalizacji podczas pobytu w okolicy, poza tymi, które są przydzielone na stałe do zajezdni.
Paignton i Kingswear w równym stopniu oferowały udogodnienia, aby się osiedlić, przy czym ten ostatni uzupełniał własny gramofon, nawet jeśli był nieco wciśnięty w ograniczoną dostępną przestrzeń. Aby uwolnić Paignton od niektórych stresów, pobliski Goodrington Sands Halt został szeroko rozbudowany, aby zapewnić długie bocznice wagonowe. Wysiłki poszły jeszcze dalej, uruchamiając niektóre usługi na przystanku i chociaż składało się to tylko z czterech pociągów jadących na północ dziennie, w ciągu zaledwie kilku godzin obsługiwano między nimi około 36 autokarów i ponad dwa tysiące pasażerów!
Aby ułatwić cały ten ruch, co z uwagi na prestiżową siłę napędową rozwiniętą i przypisaną do ważnego zadania utrzymania ruchu południowego wybrzeża, a GWR z pewnością słynie z wkładu w historię trakcji parowej.
Ósmy w kolejce jako nadinspektor lokomotyw w GWR, Charles Collett podążał śladami kilku bardzo znanych nazwisk w projektowaniu silników. Sam Isambard Kingdom Brunel, William Dean i George Jackson Churchward to tylko nieliczni, którzy odeszli już wcześniej i pozostawili swój ślad na torach na zachodzie.
Obejmując stanowisko w 1922 r., Collett po raz pierwszy otrzymał niezliczone typy lokomotyw przejętych z fuzji firm, które w kilku przypadkach miały miejsce przez kolejne lata. Collett szybko ustanowił sposób standaryzacji, przebudowując wiele lokomotyw przy użyciu typowych części produkowanych przez GWR z zakładów w Swindon. Chociaż nie było to jego upragnionym celem.
Charles Collett chciał zaprojektować nowoczesne lokomotywy i właśnie w tej dziedzinie mógł pozostawić jeden z najbardziej znaczących śladów w historii GWR. Chcąc zastąpić wiele starszych typów maszynami większymi i wydajniejszymi, Collett skupił się zarówno na typach czołgów, jak i czołgach, produkując nie mniej niż 25 różnych projektów, które miałyby wejść w pełną produkcję podczas jego okupacji.
Wśród tych produkcji znalazły się jedne z najbardziej kultowych lokomotyw tamtych czasów. Ponieważ GWR był tym, czym był, co niektórzy uważają za narodziny nowoczesnych technik marketingowych, Collett był odpowiedzialny za potężną nazwę Castle, Hall, Pannier, Grange i najwyższą z nich wszystkich, klasy King. Wszystkie lokomotywy typu 4-6-0, z wyjątkiem Pannier, byłyby idealnymi operatorami ekspresowymi dla GWR. Każdy z tych projektów nosi odpowiednie nazwy zarówno dla siebie, jak i usług, które przewozili.
To był rzeczywiście szczyt rozwoju lokomotyw parowych w GWR. Bo też za panowania Charlesa Colletta po raz pierwszy pojawiła się diesla, a tym samym krajobraz trakcji kolejowej zmienił się na zawsze.
Przenieś ten świat do królestwa Train Simulator, a zobaczysz, że mamy miejsce na najbardziej niesamowite wrażenia z presją wyciskania ruchu z głównej linii na obiekty linii rozgałęzionych; od manewrowania taborem, do przewozu ekspresów wakacyjnych i od zarządzania lokomotywami po utrzymywanie rozkładu jazdy.
Asystent kierowcy
Czy kiedykolwiek chciałeś prowadzić lokomotywę parową w Train Simulator, ale myślałeś, że są zbyt skomplikowane, trudne do zrozumienia lub po prostu zbyt trudne do kontrolowania? Teraz możesz dzięki naszemu nowemu Asystentowi Kierowcy!
Całkowicie nowa funkcja Driver Assist zapewnia informacje zwrotne w czasie rzeczywistym na temat prowadzenia lokomotywy, aby nauczyć Cię, jak zapewnić optymalne sterowanie, aby utrzymać silnik w szczytowych warunkach pracy. Początkowo uwzględnimy to tylko w silnikach parowych w TS2016, ale będziemy słuchać waszych opinii i przyjrzymy się zaimplementowaniu go w innych typach lokomotyw.
Driver Assist działa poprzez podświetlenie elementu sterującego, który należy wyregulować, i zapewnia szczegółowe instrukcje oraz informacje zwrotne w czasie rzeczywistym dotyczące tego, jak daleko należy przesunąć element sterujący i jaki ma to wpływ na lokomotywę. Gdy już to opanujesz, system jest zaprojektowany tak, abyś mógł go wyłączyć i działać sam. Jeśli utkniesz i poczujesz, że znów potrzebujesz pomocy, możesz ją ponownie włączyć.
Dołączone lokomotywy i tabor kolejowy
- Klasa GWR 4073 (klasa zamkowa) w barwach Brunswick Green, wojennych i wyblakłych
- Wariant z podwójnym kominem GWR 4073 Class (klasa zamkowa) w zielonej kolorystyce Brunswick
- GWR 5700 Class (czołg sakwa) w zielonych, czystych i wyblakłych barwach Brunswick
- Klasa GWR 6000 (Klasa King) w kolorze Express Blue i Brunswick Green Livery
- Klasa GWR 6800 (klasa Grange) w zielonych, czystych i wyblakłych barwach Brunswick
- GWR 6959 Class (Modified Hall Class) w Brunswick Green, Clean and Weathered Liveries
- Hawksworth Centenary Coachowie w barwach Blood & Custard
- Trenerzy wycieczek GWR Collett w barwach Blood & Custard i Maroon
- Autokary BR Mk1 w kolorze czekolady i śmietanki
- Wagony z deskami GWR 3, 5 i 7, standardowe furgonetki, furgonetki dla ryb, cysterny na mleko, syfony G i 20T GWR TOAD z hamulcem
Uwzględnione scenariusze
Dodatek Riviera Line w latach pięćdziesiątych zawiera piętnaście scenariuszy kariery:
- 01. [Zamek] Wprowadzenie do zamku
- 02. [Sakwa] Dobry bieg do Goodrington
- 03. [Sakwy] Wychodzenie z Kingswear
- 04. [Sakwy] Sobotnie tasowanie
- 05. [Sakwy] Sobotnia łamigłówka
- 06. [Zamek] Goodrington Gamble
- 07. [Zamek] Exeter Endurance
- 08. [Zamek] Bieganie w połowie pełny
- 09. [Zamek] Bieg w połowie pusty
- 10. [Grange] Fracht Ekspresowy
- 11. [Grange] Ekstremalny transport
- 12. [Grange] Świt świt
- 13. [Grange] Dawna Burza
- 14. [Zamek] Operacja Torbay
- 15. [Zamek] Kłopoty Torbay
Dodatek Riviera Line do trasy z lat pięćdziesiątych zawiera również trzy scenariusze trybu Railfan i dwa scenariusze szybkiej jazdy:
- [Tryb Railfan] Churston
- [Tryb Railfan] Newton Abbot
- [Tryb Railfan] Dawlish
- EK QD w kierunku północnym
- EK QD w kierunku południowym
Więcej scenariuszy jest dostępnych w Warsztacie Steam online i w grze. Scenariusze Warsztatu Steam Train Simulator są bezpłatne i łatwe do pobrania, co zapewnia wiele godzin rozgrywki. Ponieważ scenariusze są dodawane codziennie, sprawdź to teraz!
Cechy
- Zaawansowana symulacja silnika parowego dla wszystkich dołączonych lokomotyw
- Skrzynia parowa i symulacja ciepła parowego
- Większa symulacja czterorzędowego przegrzewacza Hawkswortha (klasa Castle)
- Funkcja wtryskiwacza wody pod napięciem i odprowadzanej wody
- Zaawansowana funkcja emitera cząstek
- Pulsowanie ognia i widoczny poziom ognia
- Realistyczna funkcja poślizgu koła/szlifowania
- Realistyczne sterowanie kurkiem cylindra + symulacja uszkodzeń
- Realistyczna symulacja zalewania kotła
- Symulacja zmiany przyspieszenia/hamowania po wodzie
- Wziernik wody + smarowanie regulatora
- Funkcja uzupełniania koryta wodnego
- Funkcja małego i dużego wyrzutnika
- Kod nagłówka i funkcja zagłówka
- Oświetlenie kabiny i przyrządów (w stosownych przypadkach)
- Quilling Gwizdek
- Symulacja drzwi wędzarni, wydmuchu i popielnika
- Funkcja wspomagania kierowcy
- Dokładne dźwięki dostarczane przez Steam Sounds Supreme
- Piętnaście trudnych scenariuszy kariery i trzy scenariusze Railfan Mode
- Kompatybilny z Quick Drive
