Data de lançamento: 17/09/2015Incorporada por um Ato do Parlamento em 1835, as origens da Great Western Railway estavam com comerciantes de Bristol que se sentiram ameaçados pela crescente força de Liverpool como um importante porto comercial através do desenvolvimento de uma conexão ferroviária com Londres. Para manter a importância de seu próprio porto, uma ferrovia a oeste era definitivamente necessária!
Infame por seu uso da infraestrutura alternativa de 7 pés 'Broad Gauge', a GWR estava feliz em travar guerra com outras empresas ferroviárias em desenvolvimento durante o restante dos anos 1900, já que as linhas se estendiam por grande parte do país usando principalmente 'Standard Gauge' 4 pés 8½ pol. Lentamente, porém, o 'Mixed Gauge' começou a abrir caminho para o sul no território da GWR, à medida que os arranjos de transbordo de um modo para outro para viagens posteriores se tornaram um grande problema. Após novas ações do Parlamento, a continuação da bitola larga foi uma causa perdida. No entanto, o espaço necessário para operar uma ferrovia de bitola larga significava que, na conversão para bitola padrão, a terra disponível era extremamente generosa. Algo que o GWR nem sempre aprenderia a aproveitar, como veremos de uma determinada linha na costa sul.
A construção da linha de Newton Abbot a Kingswear ocorreu em etapas entre 1852 e 1864 e, ao contrário de outras adições de ramais, esta atraiu um patrocínio maior do que o esperado desde o início. Até a década de 1890, a ferrovia foi o único fator para estabelecer Torbay como um dos principais destinos de férias da época. Em 1905, a linha foi dobrada, embora curiosamente apenas até Paignton, deixando as seis milhas finais para Kingswear como pista única. Dado o crescimento excepcional contínuo no tráfego até a década de 1930, o GWR foi forçado a iniciar obras para ampliar Paignton, embora, infelizmente, isso tenha sido interrompido pelo início da guerra e, finalmente, os planos nunca se tornaram realidade. Se algum dos outros 'Big Four' operasse a rota, sem dúvida Paignton teria se tornado um terminal principal, mas continuando sob o GWR a interminável linha de trens de férias teve que ser processada por uma instalação com não mais de uma plataforma para cada direção. Sugerir que isso ainda era apenas um 'ramal' era um eufemismo, pois não era incomum, mesmo nos dias de semana, que mais trens fossem para Torbay do que para Plymouth ou Penzance.
A linha que desce de Exeter St David's a Kingswear é definida por duas partes constituintes – a corrida costeira de alta velocidade, contornando as praias e baías ao longo do Dawlish Sea Wall; e os curvilíneos montanhosos rastejam até os resorts à beira-mar. Operar os trens e horários necessários, portanto, exigia tripulações com experiência e habilidades muito amplas, especialmente porque, para manter tudo em movimento, os serviços frequentemente operavam muito cedo pela manhã e geralmente tarde da noite. Adicione a ocasional tempestade do canal e você terá ingredientes para alguns homens e máquinas muito desgastados.
Tanto Exeter quanto Newton Abbot eram depósitos de locomotivas bem estabelecidos no pico da operação a vapor da rota na década de 1950, com complementos completos de água, carvão, plataformas giratórias e extensas instalações de manutenção, sem falar em vastas áreas de estábulo para estoque para atender a todo e qualquer requisitos. A maioria dos motores visitaria um desses locais durante seu tempo na área, além daqueles alocados para os depósitos permanentemente.
Paignton e Kingswear também apresentavam instalações para se estabelecerem, com o último complementado por seu próprio toca-discos, mesmo que estivesse um pouco espremido no espaço disponível limitado. Para aliviar Paignton de algumas das tensões, a vizinha Goodrington Sands Halt foi amplamente expandida para fornecer longos tapumes de carruagens. Os esforços foram ainda mais longe ao iniciar alguns serviços no Halt, e embora isso consistisse apenas em quatro trens para o norte por dia, entre eles cerca de 36 vagões e mais de dois mil passageiros seriam atendidos em apenas algumas horas!
Para facilitar todo esse tráfego, que tal olhar para a prestigiosa força motriz desenvolvida e atribuída à significativa tarefa de manter o litoral sul em movimento, e o GWR é certamente famoso por suas contribuições para a história da tração a vapor.
Oitavo na fila como Superintendente de Locomotivas no GWR, Charles Collett estava seguindo os passos de alguns grandes nomes do design de motores. O próprio Isambard Kingdom Brunel, William Dean e George Jackson Churchward para citar apenas alguns que foram antes e deixaram sua marca nos trilhos a oeste.
Assumindo o cargo em 1922, Collett foi apresentado pela primeira vez com a miríade de tipos de locomotivas absorvidos de fusões de empresas que, em vários casos, continuariam a ocorrer nos próximos anos. Collett foi rápido em estabelecer um meio de padronização reconstruindo muitas locomotivas usando peças comuns fabricadas GWR das fábricas de Swindon. Embora este não fosse o foco desejado.
Charles Collett queria projetar novas locomotivas modernas e foi nesse campo que conseguiu deixar uma das marcas mais significativas da história da GWR. Desejando substituir muitos tipos mais antigos por máquinas maiores e com melhor desempenho, Collett aplicaria sua atenção aos tipos de tanques e tenders, produzindo nada menos que 25 projetos diferentes que teriam produção total durante sua ocupação.
Entre essas produções viriam algumas das locomotivas mais emblemáticas da época. Sendo o GWR o que era, que alguns reivindicariam como o nascimento das modernas técnicas de marketing, Collett foi responsável pelos poderosos nomes Castle, Hall, Pannier, Grange e, por último, as classes King. Sendo todas do tipo 4-6-0, com exceção do Pannier, as locomotivas seriam todas as operadoras expressas ideais para o GWR. Cada um desses projetos carrega nomes apropriados tanto para si mesmos quanto para os serviços que transportam.
Este foi de fato o auge do desenvolvimento de locomotivas a vapor no GWR. Pois foi também sob o reinado de Charles Collett que a energia a diesel apareceria pela primeira vez e, daí por diante, a paisagem da tração ferroviária mudaria para sempre.
Transfira este mundo para os reinos do Train Simulator e você pode ver que temos o cenário para uma experiência incrível com as pressões de espremer o tráfego da linha principal em instalações de ramais; desde manobrar o estoque de treinadores, transportar expressos de férias e gerenciar locomotivas até manter o horário.
Assistência ao motorista
Você já quis dirigir um motor a vapor no Train Simulator, mas achou que eles eram muito complicados, difíceis de entender ou muito difíceis de controlar? Agora você pode com o nosso novo Driver Assist!
O novo recurso Driver Assist fornece feedback em tempo real sobre o manuseio da locomotiva, para ensiná-lo a fornecer uma entrada de controle ideal para manter o motor em condições de operação máxima. Inicialmente, estamos incluindo isso apenas para os motores a vapor no TS2016, mas ouviremos seus comentários e analisaremos a implementação em outros tipos de locomotiva.
O Driver Assist funciona destacando o controle necessário para ser ajustado e fornece instruções detalhadas e feedback em tempo real sobre até onde você precisa mover o controle e qual o efeito que ele tem na locomotiva. Depois de pegar o jeito, o sistema é projetado para que você possa desligá-lo e seguir em frente sozinho. Se você ficar preso e sentir que precisa de ajuda novamente, poderá ligá-lo novamente.
Locomotivas e material circulante incluídos
- Classe GWR 4073 (Classe Castle) em Brunswick Green, Wartime e Weathered Liveries
- Variante de Chaminé Dupla Classe GWR 4073 (Classe Castle) em Brunswick Green Livery
- Classe GWR 5700 (tanque Pannier) em Brunswick Green, Clean and Weathered Liveries
- Classe GWR 6000 (King Class) nas cores Express Blue e Brunswick Green Livery
- Classe GWR 6800 (Classe Grange) em cores Brunswick Green, Clean e Weathered
- Classe GWR 6959 (Modified Hall Class) em Brunswick Green, Clean and Weathered Liveries
- Treinadores do centenário de Hawksworth em uniformes de sangue e creme
- Treinadores de excursão GWR Collett em cores de sangue e creme e marrom
- Treinadores BR Mk1 em cores de chocolate e creme
- Vagões de prancha GWR 3, 5 e 7, vans padrão, vans de peixe, tanques de leite, vagões de sifão G e van de freio 20T GWR TOAD
Cenários incluídos
O complemento Riviera Line in the Fifties Route inclui quinze cenários de carreira:
- 01. [Castelo] Introdução ao Castelo
- 02. [Pannier] Boa corrida para Goodrington
- 03. [Pannier] Saindo da Kingswear
- 04. [Pannier] Sábado Aleatório
- 05. [Pannier] Enigma de Sábado
- 06. [Castelo] Goodrington Gamble
- 07. [Castelo] Exeter Endurance
- 08. [Castelo] Correndo pela metade
- 09. [Castelo] Correndo meio vazio
- 10. [Grange] Frete Expresso
- 11. [Grange] Frete Extremo
- 12. [Grange] Amanhecer do Sol
- 13. [Grange] Tempestade Alvorada
- 14. [Castelo] Operação Torbay
- 15. [Castelo] Problemas de Torbay
O complemento Riviera Line in the Fifties Route também inclui três cenários Railfan Mode e dois cenários Quick Drive:
- [RailfanMode] Churston
- [RailfanMode] Newton Abbot
- [RailfanMode] Dawlish
- EK QD Norte
- EK QD Southbound
Mais cenários estão disponíveis no Steam Workshop online e no jogo. Os cenários do Steam Workshop do Train Simulator são gratuitos e fáceis de baixar, adicionando muito mais horas de jogo. Com cenários sendo adicionados diariamente, por que você não dá uma olhada agora!
Recursos
- Simulação avançada de motor a vapor para todas as locomotivas incluídas
- Caixa de Vapor e Simulação de Calor a Vapor
- Simulação maior de superaquecedor de quatro fileiras Hawksworth (classe Castle)
- Função do Injetor de Água Viva e de Escape
- Função Emissora de Partículas Avançada
- Pulsação de fogo e nível de fogo visível
- Função de derrapagem/lixamento realista
- Controle realista do galo do cilindro + simulação de danos
- Simulação de escorva de caldeira realista
- Aceleração da água de deslocamento/simulação de frenagem
- Visor de Água + Lubrificação do Regulador
- Função de Reabastecimento de Calha de Água
- Função de ejeção pequena e grande
- Função Headcode e Headboard
- Iluminação da cabine e instrumentos (quando apropriado)
- Apito Quilling
- Simulação de porta de caixa de fumaça, purga e cinzeiro
- Funcionalidade de assistência ao condutor
- Sons precisos fornecidos pelo Steam Sounds Supreme
- Quinze carreiras desafiadoras e três cenários do Modo Railfan
- Compatível com Quick Drive
